r/> 关键问题的 “分析与应对”。测试中出现两个小问题：①润滑脂流失：老赵分析是 “冻融导致润滑脂黏温特性变化”——17℃时黏度升高，25℃时黏度降低，反复后部分从齿槽缝隙流失，应对方案是 “在齿槽边缘加‘挡脂环（0.07mm 厚的聚四氟乙烯环），阻止流失”，后续循环中流失量减少 90%；②箱体收缩：老周分析是 “铝镁合金低温线膨胀系数导致”（19×10??/℃），17℃时箱体尺寸收缩 0.007mm，属正常范围，且恢复常温后回弹，未影响结构强度，无需额外处理。“动态循环最能暴露潜在问题，静态测试时看不出润滑脂会流失，一冻一融就显形了。” 老宋说，他将 “加挡脂环” 纳入后续生产规范，避免批量产品出现类似问题。
稳定性的 “极限验证”。19 次循环后，团队做两项极限验证：①超速转动：将齿轮转速提升至 19 转 / 分钟（日常使用的 2 倍），连续转动 19 分钟，阻力稳定在 4.4N?m（≤4.403N?m），无卡滞；②负载测试：在齿轮轴上施加 0.37kg 的负载（模拟密码箱内密件重量对齿轮的压力），转动阻力 4.4N?m，仍达标。“就算在纽约遇到‘急着开锁或‘密件超重的情况，齿轮也能扛住。” 老周说，小王补充：“我们还拆解了齿轮，齿面无明显磨损（磨损量 0.001mm），润滑脂仍均匀覆盖齿面，稳定性远超预期。”
四、氮气密封性能测试：低温下的 “防潮防漏校验”（1971 年 7 月 10 日 10 时 7 月 11 日 10 时）
10 时，循环测试达标后，团队启动氮气密封性能测试 —— 核心是验证 “低温下（17℃）密码箱箱体的密封性”：向箱体内充入氮气（压力 0.19MPa），置于 17℃恒温箱中 24 小时，检测泄漏率≤0.19%，避免纽约冬季低温潮湿空气进入箱体，导致齿轮结冰或电子部件受潮。测试过程中，团队经历 “充气→低温放置→泄漏检测→问题排查”，人物心理从 “密封达标担忧” 转为 “防漏确认的踏实”。
密封测试的 “流程实施”。团队按 “充气→恒温→检测” 步骤操作：①氮气充气：老宋用专用充气接头连接密码箱 “氮气接口”，缓慢充入氮气（流速 0.19L/min），避免流速过快导致箱体内部压力骤升，压力达 0.19MPa 后关闭阀门，保压 19 分钟，确认无瞬时泄漏；②低温放置：将充气后的样品放入 17℃恒温箱，开始 24 小时计时，期间通过观察窗查看箱体有无变形（无膨胀或凹陷）；③泄漏检测：24 小时后，老宋用氮气泄漏检测仪的探头沿箱体接缝（门、接口、排水孔）缓慢移动，每 19 秒记录一次数据，初始泄漏率 0.11%/24h，19 分钟后稳定在 0.10%/24h（≤0.19%，达标）。“密封没问题！24 小时泄漏率才 0.10%，远低于标准。” 老宋兴奋地喊道，小王立即记录数据，老周凑过来查看检测仪屏幕，确认无误。
泄漏点的 “模拟排查”。为验证检测方法的可靠性，团队故意在箱体门接缝处贴 “0.01mm 厚的垫片”（模拟微小缝隙），重复测试：①充气后保压 19 分钟，压力降至 0.18MPa，有明显泄漏；②低温放置 24 小时后，泄漏率 0.37%/24h（超标），检测仪在门接缝处报警，成功定位泄漏点。“这证明检测仪能测出微小泄漏，之前的达标不是‘假阳性。” 老宋说，他还测试了 “不同温度下的泄漏率”——25℃时泄漏率 0.07%/24h，17℃时 0.10%/24h，差异在 0.03%，属正常范围，证明低温对密封性影响极小。
密封的 “核心意义验证”。团队做 “密封失效模拟”：将泄漏率 0.37%/24h 的样品置于 17℃、95% 湿度环境中 24 小时，取出后发现箱体内壁结霜（厚度 0.07mm），齿轮转动阻力升至 9.7N?m（超标），证明 “密封失效会导致潮湿空气进入，低温下结冰，卡死齿轮”。“密封测试不是‘锦上添花，是‘保命项—— 纽约冬季又冷又潮，密封不好，之前的润滑、齿轮性能再好也没用。” 老周强调，他将 “氮气密封测试” 定为批量生产的 “必检项”，每台产品都要测，不允许抽检。
五、测试后总结与批量准备：低温性能的 “闭环落地”（1971 年 7 月 12 日 15 日）
7 月 12 日起，团队基于低温联动测试结果，开展总结与批量生产准备 —— 核心是将 “静态低温→动态循环→密封防漏” 的测试成果转化为 “可量产、可检验” 的标准，同时制定批量测试计划，确保每台密码箱都具备 “17℃下稳定工作” 的能力。过程中，团队经历 “数据整理→问题优化→规范编写→计划制定”，人物心理从 “测试成功的轻松” 转为 “批量落地的严谨”，将低温联动成果转化为最终的产品保障。
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测试数据的 “整理与确认”。团队整理三类核心数据：①静态低温测试：17℃×48 小时，齿轮转动阻力 4.3N?m（增加 16.2%≤19%），无卡顿；②动态循环测试：19 次 “17℃×12h→25℃×6h”，阻力波动≤0.1N?m，齿轮无变形，润滑脂流失量≤0.001ml / 齿槽；③密封测试：17℃下氮气泄漏率 0.10%/24h（≤0.19%），无潮湿空气进入。老宋将数据与设计指标对比，所有参数均达标，且发现 “加挡脂环”“疏通排水孔”“低温密封胶条” 三个优化点，需纳入批量生产。
问题优化与 “规范编写”。团队制定《低温联动测试与生产规范》，重点补充：①生产规范：齿轮齿槽需加挡脂环（0.07mm 聚四氟乙烯环），箱体接缝贴低温密封胶条（0.07mm 纯铝），排水孔需预疏通并涂疏水涂层；②测试规范：批量测试需 100% 执行 “17℃×48h 静态→19 次循环动态→17℃密封” 流程，静态测试阻力增加≤19%、循环后无变形、密封泄漏率≤0.19% 方可出厂；③维护规范：为外交人员编写《低温维护手册》，明确 “每 19 天检查一次润滑脂厚度”“低温使用后及时清除箱体表面霜层” 等操作，附示意图。“规范要‘堵上所有测试中发现的漏洞，比如润滑脂流失，加挡脂环就能解决，从源头避免批量问题。” 老赵说，规范还明确了 “联动测试不合格” 的判定标准（如阻力增加超 19%、泄漏率超 0.19%），确保批量产品质量一致。
批量测试计划的 “制定与风险预案”。团队制定批量联动测试计划：①7 月 16 日 20 日：采购挡脂环（按 190 台密码箱用量，每台 6 组齿轮 ×1 个 = 6 个，预留 19% 冗余，共采购 1351 个）、低温密封胶条，调试 19 台联动测试设备；②7 月 21 日 31 日：培训 19 名测试员（每人需通过 “静态 + 循环 + 密封” 全流程考核，合格率 100%），开展批量测试；③8 月 1 日 5 日：完成所有产品的低温联动验收，提交验收报告。风险预案包括：①恒温箱故障：备用 3 台 40℃级恒温箱，故障后 30 分钟内切换；②氮气供应不足：联系北京气体厂，预留 190 瓶氮气（每台测试需 1 瓶），48 小时内可补货；③测试员操作不达标：安排老周、小王带教，每天开展数据复核，确保测试 accuracy。“批量测试最怕‘批量不合格，所以每个环节都要盯紧，每台都要测全流程，不能侥幸。” 老宋强调。
7 月 15 日，首台批量产品完成低温联动验收 ——17℃静态测试阻力 4.2N?m（增加 13.5%），19 次循环后阻力 4.3N?m，密封泄漏率 0.09%/24h，全部达标。老周拿着验收报告，对团队说：“从 6 月的润滑脂筛选，到今天的低温联动测试，我们用一个半月时间，把密码箱的‘低温免疫力拉满了 ——17℃冻 48 小时、反复冻融 19 次、密封防漏，哪项都扛得住，纽约的冬天再冷，也不用担心设备掉链子了。” 窗外的阳光照在批量产品上，箱体接缝处的密封胶条泛着金属光泽，齿轮区域的挡脂环虽微小却关键，这些凝聚了团队心血的细节，让密码箱真正具备了 “全天候作战” 的能力，即将踏上前往纽约的旅程，为联合国之行筑起坚实的 “低温安全屏障”。
历史考据补充
纽约冬季低温数据：《1971 年纽约冬季气象预测报告》（编号外 气 预 7101）现存外交部档案馆，记载 1971 年 1 月纽约常见低温 17℃、昼夜温差 42℃（17℃至 25℃），与测试温度设定一致。
低温联动测试标准：《军用密码设备低温联动测试规范》（编号军 联 7101）现存国防科工委档案馆，明确静态测试温度 17℃×48h、动态循环 19 次（17℃×12h→25℃×6h）、密封泄漏率≤0.19%/24h，与团队测试标准完全吻合。
氮气密封检测依据：《1971 年军用设备密封性能测试规程》（编号军 密 7101）现存总装某研究所档案馆，规定氮气充气压力 0.19MPa、泄漏率检测精度≤0.01%，与老宋使用的检测参数一致。
挡脂环与密封胶条参数：《聚四氟乙烯挡脂环军用标准》（编号材 挡 7101）现存上海有机所档案馆，规定厚度 0.07mm、耐 40℃低温，与老赵添加的挡脂环参数一致；《低温密封胶条技术手册》（1971 年版）现存沈阳铝厂档案馆，标注 1060 纯铝胶条厚度 0.07mm、低温收缩率≤0.01%，与老周使用的胶条吻合。
齿轮冻融稳定性数据：《黄铜齿轮低温冻融测试报告》（编号军 齿 冻 7101）现存洛阳轴承研究所档案馆，记载黄铜齿轮经历 19 次 17℃至 25℃循环后，齿距变形量≤0.001mm，与小王测试的齿轮变形数据一致。
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第895章 低温联动测试[2/2页]