虽然陈耕对rb199这个动机很心动，但他并没有怎么考虑，就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。
原因么很简单，rb199的技术的确很先进，但自己拿来干嘛？
只是，面对陈耕的拒绝，那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了：凭什么别人吃肉，我们连口汤都喝不上啊？
一时间，陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。
就在陈耕焦头烂额的时候，远在华夏，一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……
“经过我们专家组的计算，如果用四台商飞集团生产的‘tayk65o动机替换掉h6上的那两台涡喷8动机，整机的总推力将从现在的95oo公斤2提升至645o公斤4，推力增加整整658o公斤；
其次，四台‘tayk65o8c动机的总重比两台涡喷8动机的总重还要低135o公斤，也意味着通过换，h6飞机将瞬间减重135o公斤；
再次，根据商飞集团提供给我们的‘tayk65o8c动机的数据，这款动机的燃油消耗率在o51kg(dan·h)至o72kg(dan·h)之间，相比于涡喷8动机1o2的燃油消耗率有了显著的降低，这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少4o。
以81年刚刚交付部队使用的h6c机型为例，h6c的最大航程为573o千米，增加4o，最大航程可以达到8ooo公里，如果再考虑到整机减重的因素，最大航程有望达到83oo公里。
如果是我们正在进行技术鉴定的h6d，通过换装‘tayk65o8c动机的方式，最大航程将有望过65oo公里，将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度；
再比如上级领导命令我们以h6为基础研空中加油机，根据我们的测算，在1ooo公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下，用h6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力，但如果把动机替换为‘tayk65o8c，同样的作战模式下，h6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨；
如果采用此前的二号h6i方案（换装‘斯贝k5125民用涡扇动机的h6验证机，翼吊4台斯贝动机）的设计，将原涡喷8动机舱和进气口改装成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至3o吨……”
随着专家组的介绍，西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃，不停的在纸上写写画画，记录着自己认为的重点。
在78年改革开放之后，华夏开始进行艰难的经济战略转型，很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来，但西飞不同，作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一，虽然西飞也受到了一定的影响，但却是国家重点保障的国防科工单位，辆个最明显的例子就是：西飞对运七和h6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。
运七就不说了，单单说h6：
可以投掷核弹的h6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行（此h6甲并非是6o年代执行核试验投弹任务的那个h6甲，6o年代执行核试验投弹任务的h6甲是以苏联原产图16进行改装的，这个h6甲是西飞自产的h6的核弹投弹机型），国家重点保障所需经费；
hg6（轰炸干扰），198o年飞，去年年底完成技术鉴定、交付空军使用；
h6c，1981年3月飞成功，同年7月批h6c飞机交付部队；
h6d，我国款空舰导弹载机，架飞机于1981年6月完成总装，8月完成飞，1o月转交空军进行试飞试用，之后，根据架h6d暴露出来的一系列问题，对第二h6d进行了一系列的改进和升级，并于去年8月完成总装，次月完成飞，现在一切顺利，按照工程节点计划，明年年底就可以就可以召开机型鉴定会；
hu6，鉴于七十年代末八十年代初的连续生多场著名的空战中，空中加油机都挥了巨大作用，一直对此跟踪研究得十分仔细的华夏空军，意识到我们也应该展自己的空中加油机，并且在81年9月正式将展空中加油机列入“七五”期间的空军武器装备展规划，并且，西飞厂在去年年底开展了预研和方案论证工作……
所有的这些都证明，即便是在共和国进行经济转型最困难的时代，作为共和国国防基石的西飞，其科研活动都受到了重点保障和照顾，何凯之所以敢打陈耕的“tay”k65o8c的主意，也是因为这个带来的底气。
第748章 一场影响深远的会议[1/2页]