众甲壳虫一类的欧洲薄铁皮车只能算是一辆能开的玩具，根本不能算是正规的轿车，至于本田思域和丰田卡罗拉这样的小型车，甚至被美国那些苛刻的评论家们认为这玩意儿根本就不能被认为是一辆车，开这样的东西上街是对驾驶者人格的最大侮辱。
哪怕是现在的石油危机下，超过90的美国人也认为只有全尺寸轿车才能代表美国，本田思域和丰田卡罗拉这种日本小车，只有穷人和经济比较困难的美国人才会买——实际上也确实是这样的。
陈耕对美国人在心理上的这种高傲非常理解，也就理解了亨利·福特为什么要下命令研制这么一款全尺寸的轿车，点头再次问道：“好的，还有呢？”
“这个车必须要漂亮，必须能够引领时代发展的潮流，”亨利·福特说道，被克莱斯勒faily抢走了“最漂亮的美国轿车”的风头，这让他心中无比的怨念：“还有就是这个车必须满足美国政府、警察等部门公务用车以及出租车市场的需要，必须足够的结实、可靠、耐用，同时使用成本还必须足够的低。最重要的是，这辆车必须足够的舒适。”
“好的，我没疑问了，”听亨利·福特说完，陈耕已经知道了他想要的是一辆什么样的车：“我对您的需求已经有了一个了解，福特先生，如果您没有其他的问题，现在我们可以谈谈设计费的问题了。”
但亨利·福特还真有问题：“还有个问题。”
“您说。”
“这款车必须是福特汽车新的平台车型。”
陈耕明白亨利·福特的意思了：“所以您的意思是，福特从一开始就要参与进来？当然没问题。”
对于这一点，陈耕其实并不排斥，也不能排斥，主机厂在将设计工作外包给设计公司的同时，也会根据自己的需要选择全部外包、自己一点不管或者是从一开始就参与到设计之中，比如若干年后咱们某自主品牌“自主研发”的某款车型，就是全部外包、自己一点不管的，最多就是派驻一个工作组来进行沟通，跟设计公司说哪哪我不是很满意、这儿老板觉得还能再改改……之类，这也是最低级的外包方式。
福特作为全球技术实力最强的汽车企业之一，肯定不会选这么loily这款车上的获利也不止3000万美元。”
言外之意，老子又缺钱，凭什么接受你的这个霸王条款？就算你们福特汽车牛哔，大不了老子不跟你们合作就是了，反正老子也不缺钱花。
“……”
电话那头的亨利·福特一阵沉默。
不得不说，陈耕的这个威胁很现实，他费尔南德斯又不是遇到了严重的财务危机，需要靠着与福特的合作来救命，只要能吊一口气，多苛刻的条件都会答应，现在的费尔南德斯公司，不但公司财务状况健康、良好，以克莱斯勒faily现在在市场上热销的程度，未来五年内，每年所获得的“设计费分成”都不止1000万美元，如果陈耕继续与克莱斯勒以及其他汽车厂商合作，每年额外再赚个上千万美元是一点问题都没有。
五年下来，最少也是六七千万美元了，为了眼前这稳稳到手的3000万美元放弃未来五年内可预期的最少六七千万美元的收益，陈耕的脑子绝对是被驴子给踢了。
还是那句话，大不了不合作呗。
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s：不好意思，晚了十几分钟，还请兄弟们见谅。
第205章 高傲的亨利·福特[2/2页]