天的飞机都是在大气中飞行的，它们无时无刻都要受到大气的制约。高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，会改变发动机的推力。雷暴、空中急流会造成飞机的颠簸，直接威胁飞行安全。因此，气象服务在民航行业内举足轻重。
民航气象中心是民航气象工作的业务承担单位，负责收集所有气象数据。气象预报人员以气象中心收到的气象数据和先进设备对未来天气研究判断。一些重大天气过程和时间节点的预测均在气象中心会商室完成。
华城机场气象中心伴随机场的发展，逐步做大做精。现已经成为民航七个地区气象中心之一，同时作为民航9个国际航空气象监视台之一，负责与国际航空气象情报收集与交换。
民航飞行实时刻刻与天气相关。在航班计划排定的时候，航空公司签派人员根据气象情况、航空器性能、航程等情况，确定飞行燃油量。不仅仅考虑直线飞行的耗油量，同时应对受天气影响造成的绕飞或备降情况，否则极易造成燃油油量不足。
因此，简单的讲，起飞油量=（起飞机场至降落机场的飞行时间降落机场至最远备降机场的飞行时间45）每小时平均耗油量地面耗油量。
如遇下列情况之一是，应适当增加起飞油量：
1航线上顶风过大，飞行时间超过航班时刻表所规定的时间或超过原计划15。
2航线上遇有危险天气，须绕航或需较大功率爬升时；
3发动机耗油量过大，超过其自身的耗油定额；
4飞机上有特殊装置，影响飞行速度的；
5着陆机场天气不稳定，要求多加油的；
6试飞新航线，第一次新飞机航线飞行时。
飞行前计划中，需要精确的高空风、温度预报以及航路重要天气预报，用以优化航路并计算用油量。
飞机起飞前还需要用地面温度气压计算飞机配载量。飞机起飞降落须依据严格的天气标准，不同的机型、不同的机长和不同的跑道都有不同的标准。飞行过程中，遇有航路或者降落机场影响飞行安全的危险天气时，机长要依据天气情况决定绕航、返航或者备降。
第十八章 飞行与气象[2/2页]